Così esordisce uno dei tanti articoli che la stampa estera ha voluto dedicare al tpl della capitale dopo il fatto eclatante di via del Tritone. È indubbio che di bus che vanno a fuoco o esplodono ce ne sono in tutto il mondo, come fanno giustamente notare gli invasati a cinqueasterischi (preferiamo chiamarli così tutti gli schierati M5* che preferiscono la propaganda alla ragionevolezza), ma il fatto accaduto, in pieno centro, davanti agli occhi dei turisti, con una donna ferita e una pittoresca esplosione è stato l'atto finale di una tragedia che si sta consumando a Roma: la morte di ATAC. Da un lato abbiamo uno/due bus l'anno nelle varie località del mondo, dall'altro abbiamo da 2 a 4 bus bruciati AL MESE nella capitale.
Nel marasma degli articoli della stampa internazionale su ATAC abbiamo voluto scegliere quello di tvsvizzera.it per la sua neutralità e completezza (vogliate scusarci l'ironia). Vi proponiamo adesso i passi salienti.
Il Comune di Roma
La sindaca, pur ammettendo l’eccessiva anzianità dei mezzi Atac, ha però dichiarato di aver messo in circolazione, dall’inizio del suo mandato, oltre duecento nuovi autobus e di aver reperito fondi per acquistarne altri seicento. Le vecchie vetture, ha concluso Raggi, sono in corso di adeguamento alle norme anti incendio. Anche l’assessora ai trasporti Linda Meleo (...) ha tenuto a dire che nell’ultimo anno il numero di bus andati in fiamme si è ridotto del venticinque percento. Senza tener conto del fatto che la parte peggiore dell’anno per questo genere di cose, la torrida estate romana, deve ancora arrivare e con le temperature elevate il rischio di autocombustione aumenta. Il gran caldo unito alla scarsa manutenzione, per le vetture più datate, aumenta notevolmente il rischio di corto circuito, causa principale degli incendi.
Roma nel baratro
I due incidenti (via del Tritone e Ostia n.d.r.) sono incastonati in un contesto generale che è poco confortante: i rifiuti in strada attorno ai cassonetti stracolmi, il manto stradale ridotto a un colabrodo e la vegetazione, esplosa con l’arrivo della primavera, che sommerge aiuole e giardini. (...) Roma non dà l’impressione di essere amministrata come meriterebbe. Si pensi anche alla sicurezza e l’ordine pubblico. Ben note famiglie criminali, dai Casamonica ai malviventi del litorale di Ostia, s’impossessano di intere zone terrorizzando i cittadini col metodo mafioso, palese, ostentato. Caratteristica criminale che si pensava appartenesse ormai al passato ma che evidentemente sta tornando, incontrastata, se non fosse per l’iniziativa di cronisti coraggiosi.
Un problema atavico
Le responsabilità di un tale stato di abbandono non sono comunque attribuibili, almeno per intero, all’attuale amministrazione. Il problema viene da molto lontano, ma quest’ultima giunta non sembra dare contributi utili al cambio di passo promesso. Nel caso specifico del disastro di Atac - l’azienda praticamente fallita del trasporto pubblico capitolino - le responsabilità, anche gravi, del governo Raggi iniziano a profilarsi chiaramente. Anche se i 5 stelle hanno ereditato Atac quando era già allo sfascio - spolpata dalle giunte di ogni colore politico che si sono succedute, utilizzata come bacino di clientele e malaffare, fino ad arrivare allo scandalo “parentopoli” che coinvolse l’ex sindaco Gianni Alemanno - dopo due anni di slogan e promesse sul rilancio dell’azienda, la situazione di Atac è semmai peggiorata. Un anno fa il vertice aziendale annunciava l’intenzione d’intraprendere la strada del fallimento controllato, attraverso un concordato con il Tribunale, per poi procedere con un nuovo piano industriale. A un anno da quell’annuncio non è seguito nessun effetto tangibile di miglioramento.
L'inefficienza di Atac
Attualmente Atac, l’azienda municipalizzata più grande d’Italia, è totalmente inefficiente. Ha debiti per 1,4 miliardi e un parco di 2500 mezzi che per ben oltre la metà sono in riparazione costante per guasti spesso irrimediabili, mentre per l’altra parte, quella circolante, ha un età media che supera i dodici anni e spesso si trovano in pessimo stato. Uno dei due bus andati a fuoco martedì era del 2003, l’altro del 2004. L’azienda in questo momento non ha un capo del personale e i suoi 12 mila dipendenti, mal distribuiti fra amministrativi ed autisti, questi ultimi sempre più rari, costano due volte l’incasso degli abbonamenti e dei biglietti. Il doppio del costo del personale dei trasporti pubblici di Londra. Un simile carrozzone non può che offrire un pessimo servizio ai cittadini. Infatti disagi, ritardi, corse saltate e scioperi selvaggi sono all’ordine del giorno.
Campagna referendaria
Sull’annosa, drammatica, questione del servizio di trasporto pubblico offerto da Atac (...) lo scorso luglio, l’associazione dei Radicali Italiani ha promosso la campagna referendaria “MobilitiamoRoma” con l’obbiettivo di mettere a gara il servizio di trasporto pubblico, aprendolo alla concorrenza, anche internazionale. I Radicali sostengono che Atac ha fallito il compito per cui è stata istituita e la liberalizzazione del servizio di trasporto pubblico, pur sempre tenendo come gestore e arbitro il Comune di Roma, è l’unica soluzione. In poche settimane i Radicali hanno raccolto oltre 30 mila firme che, lo scorso agosto, sono state depositate in Campidoglio. Il Municipio ha recepito l’iniziativa in forte ritardo fissando una prima data alla consultazione popolare per il 3 giugno prossimo, appuntamento poi rinviato in autunno a causa della concomitanza con due votazioni municipali, previste anch’esse per il mese di giugno. I Radicali temono che l’amministrazione boicotti in ogni modo la consultazione perché, in caso di esito favorevole alla liberalizzazione del servizio, potrebbe essere interpretata come una perdita del consenso politico in città da parte del movimento 5 stelle. Perdere Atac potrebbe significare perdere Roma.