Ostia antica patrimonio dell'unanimità... (continuazione)

Andiamo avanti con la nostra fantastica visita prima della visita degli scavi.

(la prima parte la trovate qui)

Dopo aver ammirato gli interni della stazione, ci avviamo all'uscita dopo aver letto attentamente le istruzioni affisse accanto alla porta che ci spiegano come arrivare all'ingresso (secondario) dell'area archeologica. 

Nemmeno il tempo di oltrepassare la soglia e ci ritroviamo davanti questi sacchi trasparenti, opera sapiente DELLA DITTA DI PULIZIE DELLA ROMA-LIDO che invece di provvedere allo smaltimento li abbandona fuori la stazione nella speranza che AMA faccia il suo dovere. Quando ritornerete a Roma, cercate la sede della ditta di pulizie nella stazione di Porta San Paolo e date loro un pugno da parte nostra dicendo "questo è il pugno nell'occhio che ogni giorno date ai turisti di ostia antica".

Proseguiamo nella nostra visita addentrandoci sulle punte e sulle vallate dell'asfalto deformato dalle radici dei pini, una serie infinita di buche mal rattoppate. Questo fantastico panorama è offerto DAL MUNICIPIO X in collaborazione con l'altrettanto competente SERVIZIO GIARDINI. Se vi capita, ringraziate Giuliana Di Pillo, attuale minisindaco del municipio. Ci avviciniamo al maledetto ponticello che serve ad oltrepassare la via del mare e la via ostiense, non prima di aver ammirato il ceppo di un vecchio pino tagliato e abbandonato li, su cui possiamo poggiarci un attimo per prendere fiato.

Dopo il dovuto ristoro affrontiamo il ponticello pedonale off-limits per i diversamente abili e per chi ha qualche difficoltà di deambulazione facendo attenzione ai pezzi mancanti di gradino ammirando le erbacce che crescono ai lati del percorso e le ringhiere bisunte.

Ci ritroviamo così in via della Stazione di ostia antica, un esempio di abbandono capitale come pochi se ne trovano in città. Il passaggio è obbligato per tutti i turisti, per cui la figura sbarbina del comune di roma, del decimo municipio non passano inosservate.

Radici che deformano il marciapiede, voragini degne dei crateri lunari sono il motivo principale di questi trecento metri di degrado, arricchiti dalla crescita incontrollata delle erbacce e, nei giorni di raccolta della plastica, dai sacchi di immondizia abbandonati agli ingressi dei vari passaggi carrabili del marciapiedi.

Ammirate poi, in mezzo alla strada, la riproduzione in scala di una faglia, esempio di potenza della natura e di incapacità dell'uomo amministratore

Sempre sulla medesima via è possibile ammirare la pecionata di ACEA-ENERGIA-ILLUMINAZIONE-PUBBLICA che ha voluto alternare lampioni a led di diversi stili a lampioni con lampade tradizionali, un esempio emblematico di PECIONATA ALLA ROMANA

Prossimi al termine della visita prima della visita ci soffermiamo ad un ceppo di cemento abbandonato a lato del marciapiedi, un supporto a un vecchio palo di TELECOM-ITALIA che di tanto in tanto viene utilizzato dai passanti come pattumiera. Mamma telecom, al secolo "siptel", ha tolto il palo ma non si è preoccupata di rimuovere il supporto.

Siamo quindi arrivati all'incrocio con Via dei Romagnoli, un'opera d'arte di ACEA ATO2 ci preannuncia l'ultimo degli ostacoli prima dell'arrivo a destinazione. La fontanella è stata chiusa per evitare di sprecare l'acqua e nessuno si è preoccupato di sostituire il "nasone" con un più pratico e utile rubinetto.

L'ultimo ostacolo davanti a noi è l'incrocio, strisce pedonali sbiadite, cartelli di avviso passaggio pedoni mal posizionati (e probabilmente anche manomessi visto che sono orientati male), attraversamento con visibilità ridotta in un tratto dove le auto corrono. Nessun dosso (nemmeno una buca) a protezione di chi deve attraversare...in fondo la visita agli scavi bisogna guadagnarsela, no?

Concludiamo con un video riassuntivo di quanto visto e visitato,

ve lo proponiamo in due versioni:

uno con l'audio originale,

l'altro con sottofondo musicale.

Audio originale

Con sottofondo musicale

Benvenuti a Ostia Antica,

patrimonio dell'unanimità

(=tutti concordi sul degrado)

Continua...

SPECIALE ATAC: il governo la salverà?

Torniamo sull'argomento "concordato fallimentare" di ATAC per alcuni brevi aggiornamenti della situazione alla luce dell'evolversi della politica a livello "nazionale".

Parliamo di diversi episodi che legano ATAC all'amministrazione comunale romana che, a parer nostro (ma non solo) andrebbero considerati delle autentiche porcherie.

• L'affidamento da parte di Roma Capitale del servizio di trasporto pubblico ad ATAC fino al 2021: su tale porcheria l'antitrust si è già pronunciata negativamente dicendo che viola palesemente la legge e che il servizio dovrebbe andare a gara nel 2019 così come accadrà per le ferrovie concesse che (fortunatamente) sono proprietà della regione Lazio.

• Il rinvio del referendum consultivo che chiederebbe ai cittadini romani cosa fare dell'attuale servizio di trasporto pubblico gestito da ATAC; una mancanza di rispetto di uno dei principi fondamentali che i cinquestelle hanno portato avanti durante la campagna elettorale: la partecipazione e il dialogo con i cittadini. In due anni di 5* Roma non ha ancora visto un referendum (dei tanti promessi); quello in questione, tanto osteggiato dal campidoglio, porta il marchio di un altro schieramento politico.

• Il tentativo di andare in deroga alla legge in materia di trasporto pubblico, considerando che l'assicurazione di tutti i veicoli di ATAC è in scadenza e senza garanzie finanziarie il Ministero dei trasporti sarà obbligato a revocarne la licenza. L'amministrazione pentastellata, piuttosto che preparare la fidejussione e seguire le regole, ha convocato un tavolo con il Ministero dei trasporti per "trattare" sulle regole, tentando di aggirare la legge (seguendo gli insegnamenti del loro acerrimo nemico B.)

• I misteriosi rimborsi alle banche il giorno prima di presentare la documentazione ai giudici per avviare il concordato fallimentare e le misteriose sparizioni di denaro (finanziamento della regione Lazio) che hanno comportato il blocco dei cantieri delle stazioni della Roma-Lido. Anche qui il sospetto di una grandissima porcata fuori da ogni logica e da ogni regola.

Alla luce di questa questa compilation di porcherie e con le notizie della realizzazione di un prossimo governo d'intesa tra pentastellati e lega nord la domanda da un milione di dollari è: ci possiamo aspettare che leggi e regole relative ad ATAC verranno ulteriormente disattese? 

La sensazione non demorde a favore di questi personaggi che, lanciata la campagna elettorale basata su slogan come "onestà" e "trasparenza", potrebbero a breve entrare nelle stanze dei bottoni e, in sintonia con l'amministrazione comunale romana, contribuire ad allungare la lista di porcate per salvare ATAC, utilizzando proprio gli stessi stratagemmi dei loro odiati predecessori: leggi ad-hoc (piuttosto che ad-personam) e deroghe straordinarie delle regole.

L'unica speranza rimasta

in questa stretta finale

è il salumiere.

Continua...

Ostia Antica patrimonio dell'unanimità...

Cari amici, care amiche, cari nemici e care nemiche,

in questa spumeggiante puntata vi condurremo con abili doti ciceroniche, per le vie di Ostia Antica, alla scoperta del sito archeologico più importante d'Italia, dopo Pompei ed Ercolano, su cui pende una mozione per eleggerlo patrimonio dell'umanità.

Vi tratteremo come turisti sconosciuti che, in visita nella capitale, prendono il trenino della roma-lido e sbarcano sulla banchina della stazione di Ostia Antica, alla ricerca del sito archeologico. Rimarrete entusiasti già prima di vedere gli scavi stessi, grazie all'opera di "riqualificazione" che Enrico Stefàno, presidente dell'assemblea capitolina, il Decimo Municipio e diverse società hanno messo da tempo in atto sia dentro che fuori la stazione.

Appena scesi sulla banchina direzione Cristoforo Colombo notiamo già il primo di una lunga lista di elementi "decorativi": un traliccio mezzo rotto, forse il supporto di un quadro elettrico andato perduto con il passare degli anni, o semplicemente un lavoro "a cazzo di cane" lasciato a metà.

Ci dirigiamo verso il sottopasso che ci condurrà fino all'uscita della stazione e notiamo subito, tra i pali della luce adornati di tenera erba primaverile, un primo "foro romano", un pozzetto elettrico il cui coperchio è andato smarrito (occhio a dove mettete i piedi).

Prima di scendere giù per le scale non possiamo notare il secchione residuo post-bellico, con evidenti segni di bruciature; sebbene il reperto ricordi più il periodo post-bellico del '48, trova la sua ideale collocazione nella cornice storico-artistica di ostia antica. Notate sul fondo dei rivoli d'acqua: la perdita d'acqua dell'idrante di emergenza e/o del rubinetto che dona una luce particolare ad un tratto di banchina che altrimenti non sarebbe abbastanza valorizzato.

Non possiamo farvi ammirare le docce a cielo aperto che le coperture della stazione offrono a chi arriva da Roma, in quanto disponibili solo immediatamente dopo gli acquazzoni, vi invitiamo comunque a venire durante le giornata uggiosa per godere anche di questo fantastico spettacolo.

Proseguiamo la nostra visita degli interni del sottopasso, passaggio obbligato per tutti coloro che vogliono guadagnare l'uscita della stazione: qui e là troverete escrementi di volatili che hanno voluto contribuire a rendere più naturale la stazione stessa.

Si tratta di rondini e altri tipi di volatili che periodicamente vengono a nidificare in questo vasto androne, trovando riparo dagli agenti atmosferici. La stagione ideale per ammirare queste creature, ovviamente, è la primavera.

Ci soffermiamo adesso (sempre nell'androne scale, sottopassaggio interno stazione) su due elementi di arte elettrica, il primo dei quali denominato "plafoniera cadente" (le immagini ovviamente non rendono, vi consigliamo di vederle di persona).

Secondo elemento di arte elettrica è una scatola senza coperchio che ci introduce alla banchina direzione Roma. Guadagnamo velocemente l'uscita della stazione percorrendo quest'ultima e oltrepassando i tornelli di uscita per incontrare l'ennesimo tocco di preziosa arte. NOTA BENE: le opere fin qui viste sono ESCLUSIVA PROPRIETA' di ATAC che non manutiene a dovere la stazione. Se volete ringraziare qualcuno, rivolgetevi a Enrico Stefàno e Linda Meleo.

(Continua...)

Continua...

ATAC vista da (molto) fuori

"Martedì scorso è stata la giornata nera dell’amministrazione capitolina. Due autobus del trasporto pubblico sono andati in fiamme, uno in periferia e l’altro, in centro, in via del Tritone a due passi da Montecitorio, è addirittura esploso."

Così esordisce uno dei tanti articoli che la stampa estera ha voluto dedicare al tpl della capitale dopo il fatto eclatante di via del Tritone. È indubbio che di bus che vanno a fuoco o esplodono ce ne sono in tutto il mondo, come fanno giustamente notare gli invasati a cinqueasterischi (preferiamo chiamarli così tutti gli schierati M5* che preferiscono la propaganda alla ragionevolezza), ma il fatto accaduto, in pieno centro, davanti agli occhi dei turisti, con una donna ferita e una pittoresca esplosione è stato l'atto finale di una tragedia che si sta consumando a Roma: la morte di ATAC. Da un lato abbiamo uno/due bus l'anno nelle varie località del mondo, dall'altro abbiamo da 2 a 4 bus bruciati AL MESE nella capitale.

Nel marasma degli articoli della stampa internazionale su ATAC abbiamo voluto scegliere quello di tvsvizzera.it per la sua neutralità e completezza (vogliate scusarci l'ironia). Vi proponiamo adesso i passi salienti.

Il Comune di Roma

La sindaca, pur ammettendo l’eccessiva anzianità dei mezzi Atac, ha però dichiarato di aver messo in circolazione, dall’inizio del suo mandato, oltre duecento nuovi autobus e di aver reperito fondi per acquistarne altri seicento. Le vecchie vetture, ha concluso Raggi, sono in corso di adeguamento alle norme anti incendio. Anche l’assessora ai trasporti Linda Meleo (...) ha tenuto a dire che nell’ultimo anno il numero di bus andati in fiamme si è ridotto del venticinque percento. Senza tener conto del fatto che la parte peggiore dell’anno per questo genere di cose, la torrida estate romana, deve ancora arrivare e con le temperature elevate il rischio di autocombustione aumenta. Il gran caldo unito alla scarsa manutenzione, per le vetture più datate, aumenta notevolmente il rischio di corto circuito, causa principale degli incendi. 

Roma nel baratro

I due incidenti (via del Tritone e Ostia n.d.r.) sono incastonati in un contesto generale che è poco confortante: i rifiuti in strada attorno ai cassonetti stracolmi, il manto stradale ridotto a un colabrodo e la vegetazione, esplosa con l’arrivo della primavera, che sommerge aiuole e giardini. (...) Roma non dà l’impressione di essere amministrata come meriterebbe. Si pensi anche alla sicurezza e l’ordine pubblico. Ben note famiglie criminali, dai Casamonica ai malviventi del litorale di Ostia, s’impossessano di intere zone terrorizzando i cittadini col metodo mafioso, palese, ostentato. Caratteristica criminale che si pensava appartenesse ormai al passato ma che evidentemente sta tornando, incontrastata, se non fosse per l’iniziativa di cronisti coraggiosi.

Un problema atavico

Le responsabilità di un tale stato di abbandono non sono comunque attribuibili, almeno per intero, all’attuale amministrazione. Il problema viene da molto lontano, ma quest’ultima giunta non sembra dare contributi utili al cambio di passo promesso. Nel caso specifico del disastro di Atac - l’azienda praticamente fallita del trasporto pubblico capitolino - le responsabilità, anche gravi, del governo Raggi iniziano a profilarsi chiaramente. Anche se i 5 stelle hanno ereditato Atac quando era già allo sfascio - spolpata dalle giunte di ogni colore politico che si sono succedute, utilizzata come bacino di clientele e malaffare, fino ad arrivare allo scandalo “parentopoli” che coinvolse l’ex sindaco Gianni Alemanno - dopo due anni di slogan e promesse sul rilancio dell’azienda, la situazione di Atac è semmai peggiorata. Un anno fa il vertice aziendale annunciava l’intenzione d’intraprendere la strada del fallimento controllato, attraverso un concordato con il Tribunale, per poi procedere con un nuovo piano industriale. A un anno da quell’annuncio non è seguito nessun effetto tangibile di miglioramento.

L'inefficienza di Atac 

Attualmente Atac, l’azienda municipalizzata più grande d’Italia, è totalmente inefficiente. Ha debiti per 1,4 miliardi e un parco di 2500 mezzi che per ben oltre la metà sono in riparazione costante per guasti spesso irrimediabili, mentre per l’altra parte, quella circolante, ha un età media che supera i dodici anni e spesso si trovano in pessimo stato. Uno dei due bus andati a fuoco martedì era del 2003, l’altro del 2004. L’azienda in questo momento non ha un capo del personale e i suoi 12 mila dipendenti, mal distribuiti fra amministrativi ed autisti, questi ultimi sempre più rari, costano due volte l’incasso degli abbonamenti e dei biglietti. Il doppio del costo del personale dei trasporti pubblici di Londra. Un simile carrozzone non può che offrire un pessimo servizio ai cittadini. Infatti disagi, ritardi, corse saltate e scioperi selvaggi sono all’ordine del giorno.

Campagna referendaria

Sull’annosa, drammatica, questione del servizio di trasporto pubblico offerto da Atac (...) lo scorso luglio, l’associazione dei Radicali Italiani ha promosso la campagna referendaria “MobilitiamoRoma” con l’obbiettivo di mettere a gara il servizio di trasporto pubblico, aprendolo alla concorrenza, anche internazionale. I Radicali sostengono che Atac ha fallito il compito per cui è stata istituita e la liberalizzazione del servizio di trasporto pubblico, pur sempre tenendo come gestore e arbitro il Comune di Roma, è l’unica soluzione. In poche settimane i Radicali hanno raccolto oltre 30 mila firme che, lo scorso agosto, sono state depositate in Campidoglio. Il Municipio ha recepito l’iniziativa in forte ritardo fissando una prima data alla consultazione popolare per il 3 giugno prossimo, appuntamento poi rinviato in autunno a causa della concomitanza con due votazioni municipali, previste anch’esse per il mese di giugno. I Radicali temono che l’amministrazione boicotti in ogni modo la consultazione perché, in caso di esito favorevole alla liberalizzazione del servizio, potrebbe essere interpretata come una perdita del consenso politico in città da parte del movimento 5 stelle. Perdere Atac potrebbe significare perdere Roma.

Continua...